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一名機長回憶失聯前與MH370最后通話

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月10日,“南海救101”船向疑似失聯海域行駛。新華社發

中國海軍派出史上最強搜救陣容
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  昨天已經是馬航370失聯后的第三天。聚集在泰國灣的各國海空力量正越來越多,但不管是雷達還是肉眼,都還沒有發現馬航370的任何痕跡。馬航昨天晚上表示,公司正與包括中國、美國、馬來西亞在內的十國救援力量聯手搜尋,乘客和機組人員的安全仍然是當前工作的重點。這一過程中,中國海軍投入了史上最強搜救陣容。

  海、空、天聯合動員

  得知事件后,8日上午,外交部部長王毅將十二個部委和北京市的負責人聚集在一起,召開了境外中國公民安全保護工作部際聯席機制第一次會議。

  9日上午8時30分,中遠集團的泰順輪成為第一艘到達現場的中國船只。9日下午1時,配備著兩艘快艇、兩艘救生艇的海警3411船也開始在失聯海域進行搜尋工作。廣東海事局派出的海巡31船以20節的速度前進,預計于今日下午5時抵達失聯海域,海巡31船攜帶了海事直升機、海事測量設備和搜救專家、掃測專家、醫護人員。

  廣東省海事局透露,海警3411、昨夜已抵達的南海救115和今日將抵達的南海救101號以及其他商船都將在作為現場指揮船的海巡31的協調下進行工作。

  此外,解放軍海軍派出了有史以來最強大的搜救陣容— 距離事發地點最近的導彈護衛艦綿陽艦在8日深夜11時50分調整航向,從南沙海域高速駛向失聯海域。次日凌晨,兩棲船塢登陸艦井岡山艦攜兩架艦載直升機從湛江軍港全速南下,艦上載有14名醫護人員、10名潛水員和52名陸戰隊員。9日下午,導彈驅逐艦海口艦、兩棲船塢登陸艦昆侖山艦也分別從軍港出發,加入搜救隊伍。

  已出發的四艘軍艦都參與過亞丁灣護航,海上指揮所設立在井岡山艦上,井岡山艦同時也是一個臨時醫院—艙室里有兩個手術室,可以同時進行兩臺手術。昨日綿陽艦和井岡山艦都已抵達失聯海域,開始進行搜救任務。另外,海軍還有兩艘專業遠洋救生船已提高戰備等級,隨時準備出發增援。

  前日下午,王毅主持召開了部際聯席機制的第二次會議,海警局、國務院應急辦和軍方代表也出現在了參會人員名單中。

  除了海空力量,大氣層外的衛星也加入尋找。西安衛星測控中心透露,已經有海洋、風云、高分、遙感等4個型號近10顆衛星為地面搜救行動提供技術支持,其中,有部分衛星還停止了原有工作計劃,清空星上原有指令,全力投入搜救任務。

  多國力量參與搜救

  馬來西亞官方表示,已經調動了能動用的全部海上和空中力量投入搜救,周邊國家也都派出了救援力量。據馬航昨日下午5時30分的聲明,馬來西亞民航部門已經確認有來自澳大利亞、中國、泰國、印度尼西亞、新加坡、越南、菲律賓、新西蘭和美國9國救援隊伍加入對失聯客機的搜救。加上馬來西亞本國搜救隊伍,目前在疑似失聯海域搜尋的國家已達10國。為了配合工作,越南已批準中國和美國的船只進入越南領海。

  國家民航局局長李家祥在人民大會堂“部長通道”上說,截至昨日,參與搜救的船只已達40艘,接下來,幾個國家的救援船只將進行合理的分區合作,并進一步加大搜索的范圍。昨日,海面天氣狀況良好,可視范圍5公里,浪高1至2米,今天的海面狀況也還會不錯,有利于搜救。 劉竹溪 新華社

  聲音

  一名機長回憶失聯前與M H 370最后通話

  據馬來西亞《新海峽時報》報道,一架波音777的機長稱在馬航M H 370失聯前曾與其取得聯系。

  《新海峽時報》說,行駛的波音777客機是要前往日本成田機場,飛機比失聯的馬航客機提前飛行30分鐘。3月8日凌晨1時30分,即將進入越南所管轄的范圍時,該機長接到越南空中管制中心的通知,空管員要求他用他所駕駛的飛機的緊急頻道,與M H 370取得聯系,以獲取馬航客機的位置。

  該機長說:“我們在凌晨1時30分后,與M H 370航班取得聯系,我問他們是否進入越南領空。對方(馬航客機)傳來的聲音可能是來自機長或副駕駛員,但我肯定那是副駕駛員的聲音。”

  “對方傳來很多雜音,還有靜電干擾的聲音,但我有聽到含糊的說話。這是我最后一次與他們取得聯系,之后便與馬航客機失去聯絡。”

  在越南空管的要求下,他再度嘗試聯絡馬航客機,但未能成功。他表示,任何當時正在收聽該緊急頻道的人,包括其他客機的機長,都可聽到他與馬航客機的對話。

  他又指,由于與其他客機失去聯絡是正常情況,所以他沒有把事件放在心上,直至報道指馬航客機從來沒有抵達目的地。他最后表示:“如果客機出現狀況,我們可能會聽到機長發出的緊急求助訊號,但我肯定當時沒有人聽到馬航客機的緊急求助訊號。” 胡超平

  觀點

  曾參與搜尋2009年法航失事航班的美國專家:

  淺海中搜尋也有難度

  曾參與泰坦尼克號殘骸發掘及法航447號航班黑匣子定位的美國伍茲霍爾海洋研究所的主席蘇珊·艾福瑞及特別項目部主任大衛·加洛教授昨日接受《博客天下》采訪時表示,泰國灣的水深不超過100米,但淺水中的搜尋工作也有自己的難處。

  2009年6月1日,法航447與地面失去聯系,直到兩年后,飛機殘骸才被找到。此次失聯的馬航370可能面對類似的命運嗎?大衛·加洛指出,法航447失蹤的位置在大西洋中間,水下地勢崎嶇,平均深度達4000米,而馬航370失聯的泰國灣,平均水深在100米以下。

  但淺水搜尋也有自己的難處。聲吶的作用范圍可能受限,儀器“看”不遠。在淺水中記錄,機器人會面臨較強的潮汐和較差的能見度。飛機在高空中每分鐘飛出16公里,失聯后每飛行一分鐘,需要搜索的圓形區域半徑就增加16公里,這會大大增加搜索需要的時間。

  如果飛機位置被確定,我們該做什么?兩位專家認為,需要像犯罪現場一樣的精密保護和調查—首先,可以通過聲吶和攝像機把確切區域細致地繪制出來,這是一項繁瑣但必要的工作。其次是用高分辨率的照相機和攝像機對所有殘骸建立檔案,假設黑匣子里的數據不能恢復,那么這些現場一手材料就是調查真相最重要的工具。最后一項,就是找到黑匣子并還原其中的原始數據了。  劉竹溪

  搜救范圍再次擴大

  昨晚8點,馬來西亞官方通報,此前在越南海域發現的油跡,經過采樣送至實驗室進行檢驗,檢驗結果顯示,這片油污不是來自失聯的飛機。目前,搜救范圍已再一次擴大,由失蹤地點50海里范圍擴大至100海里,并包括了馬來西亞北部的陸地和海域。

  昨晚,空中搜救工作暫停,將于今天早上7點后繼續,船舶的搜救工作在夜晚持續。 舒朗

  中國搜救

  3月8日中午

  外交部長王毅主持部際聯席會議

  8日23:50

  綿陽艦在南沙海域轉向失聯海域方向出發

  9日03:00

  井岡山艦從湛江軍港出發

  9日08:30

  中遠集團泰順輪到達失聯海域

  9日13:00

  海巡31船到達失聯海域

  9日16:15

  海口艦從三亞軍港出發

  9日17:00

  昆侖山艦從湛江軍港出發

  10日03:50

  綿陽艦抵達失聯海域

  10日20:00

  南海救115抵達失聯海域

  11日

  井岡山艦、海巡31、南海救101即將抵達

news.sohu.comfalse南方都市報http://epaper.oeeee.com/A/html/2014-03/11/content_2033604.htmreport39593月10日,“南海救101”船向疑似失聯海域行駛。新華社發昨天已經是馬航370失聯后的第三天。聚集在泰國灣的各國海空力量正越來越多,但不管是雷達還是肉眼,都還沒
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